Tierullan kytkimen pääsylinteri XCMG tierullan varaosat

Lyhyt kuvaus:

Kiinalainen XCMG XS143 Kytkimen pääsylinteri, Kiinalainen XCMG XS123 Kytkimen pääsylinteri, Kiinalainen XCMG XMR303 Kytkimen pääsylinteri, Kiinalainen XCMG XMR403 Kytkimen pääsylinteri Pääsylinteri，Kiinalainen SHANTUI XS395 Kytkimen pääsylinteri，Kiina SHANTUI XS365 Kytkimen pääsylinteri，Kiinalainen SHANTUI XS225JS Kytkimen pääsylinteri，Kiinalainen SHANTUI XD143S Kytkimen pääsylinteri.

Lähetä meille sähköpostia

Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

Kytkimen pääsylinteri

Koska varaosia on monenlaisia, emme voi näyttää niitä kaikkia verkkosivuilla. Ota rohkeasti yhteyttä saadaksesi tiettyjä asioita.

Etu

1. Toimitamme sinulle sekä alkuperäisiä että jälkimarkkinatuotteita
2. Valmistajalta suoraan asiakkaalle säästäen kustannuksia
3. Vakaa varasto normaaleille osille
4. Toimitusaika, kilpailukykyiset toimituskulut
5. Ammattimainen ja ajoissa huollon jälkeen

Pakkaus

Pahvilaatikot tai asiakkaan pyynnöstä.

kuvaus

Kytkimen pääsylinteriä kutsutaan myös kytkimen pääsylinteriksi. Se on kytkimen hydraulisen käyttöjärjestelmän päätyyppi. Kun hydrauliöljy (jarruöljy) tulee pääsylinteriin, se työntää kytkimen osasylinteriä kytkinpolkimen vaikutuksesta kytkimen työntämiseksi töihin.
Kytkimen pääsylinteri on osa, joka on kytketty kytkinpolkimeen ja kytketty kytkimen tehostimeen öljyputken kautta. Toiminto on kerätä polkimen iskun tiedot, jotta kytkin erottuu tehostimen toiminnan kautta.
Kun kuljettaja astuu kytkinpolkimelle, työntötanko työntää pääsylinterin mäntää lisätäkseen öljynpainetta ja menee pyörän sylinteriin letkun kautta, pakottaen pyörän sylinterin vivun työntämään vapautushaarukkaa ja työntämään vapautuslaakeria eteenpäin; kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, Hydraulipaine vapautetaan, vapautushaarukka palautuu vähitellen alkuperäiseen asentoonsa palautusjousen vaikutuksesta ja kytkin on taas kytkettynä.
Kytkimen pääsylinterin männän keskellä on säteittäinen pitkänomainen läpimenoreikä. Suuntarajoitusruuvi kulkee männän pitkänomaisen reiän läpi estääkseen männän pyörimisen. Öljyn imuventtiili työnnetään männän vasemmassa päässä olevaan aksiaaliseen reikään ja öljyn imuventtiilin istukka työnnetään männän pinnassa olevan suoran reiän läpi. Männän reiässä.
Kun kytkinpoljinta ei paina, pääsylinterin työntötangon ja pääsylinterin männän väliin jää rako. Öljyn tuloventtiiliä rajoittavan rajoitusruuvin vuoksi öljyn tuloventtiilin ja männän välissä on pieni rako. Tällä tavalla öljyvarastosylinteri on yhteydessä pääpumpun vasemman ontelon kanssa putkiliitoksen, öljykanavan ja öljyn tuloventtiilin kautta. Kun kytkinpoljinta painetaan, mäntä liikkuu vasemmalle ja öljyn imuventtiili siirtyy oikealle männän suhteen palautusjousen vaikutuksesta, mikä poistaa öljyn imuventtiilin ja männän välisen raon.
Jatka kytkinpolkimen painamista, öljynpaine pääsylinterin vasemmassa ontelossa kasvaa ja pääsylinterin vasemmassa ontelossa oleva jarruneste tulee öljyputken kautta tehostimeen, tehostin toimii ja kytkin toimii. irti.
Kun kytkinpoljin vapautetaan, mäntä liikkuu nopeasti oikealle samassa asennossa olevan jousen vaikutuksesta. Koska jarrunesteellä on tietty vastus putkistossa, virtausnopeus takaisin pääsylinteriin on hidas, joten tietty määrä muodostuu pääsylinterin vasempaan onteloon. Tyhjiöaste, öljyn imuventtiili liikkuu vasemmalle männän vasemman ja oikean öljykammion välisen paine-eron vaikutuksesta, ja pieni määrä jarrunestettä öljyn varastosylinterissä virtaa pääsylinterin vasempaan onteloon. öljyn tuloventtiilin läpi tyhjiön korvaamiseksi. Kun alkuperäinen jarruneste pääsylinteristä tehostimeen virtaa takaisin pääsylinteriin, ylimääräinen jarruneste ilmestyy pääsylinterin vasempaan onteloon, ja tämä ylimääräinen jarruneste virtaa takaisin öljysäiliöön öljyn imuventtiilin kautta.