Tierullan ohjausvaihde XCMG tierullan varaosat

Lyhyt kuvaus:

Kiinalainen XCMG XS143 Ohjausvaihde, Kiinalainen XCMG XS123 Ohjausvaihde, Kiinalainen XCMG XMR303 Ohjausvaihde, Kiinalainen XCMG XMR403 Ohjausvaihde, Kiinalainen XCMG XP303S Ohjausvaihde, XCMG XS123 XChine 95 ohjausvaihde，kiinalainen SHANTUI XS365 ohjausvaihde，kiinalainen SHANTUI XS225JS Ohjausvaihde, kiinalainen SHANTUI XD143S ohjausvaihde.

Lähetä meille sähköpostia

Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

Ohjausvaihde

Koska varaosia on monenlaisia, emme voi näyttää niitä kaikkia verkkosivuilla. Ota rohkeasti yhteyttä saadaksesi tiettyjä asioita.

Etu

1. Toimitamme sinulle sekä alkuperäisiä että jälkimarkkinatuotteita
2. Valmistajalta suoraan asiakkaalle säästäen kustannuksia
3. Vakaa varasto normaaleille osille
4. Toimitusaika, kilpailukykyiset toimituskulut
5. Ammattimainen ja ajoissa huollon jälkeen

Pakkaus

Pahvilaatikot tai asiakkaan pyynnöstä.

kuvaus

Ohjausvaihteen tehtävänä on muuttaa ohjauspyörän vääntömomenttia ja ohjauskulmaa asianmukaisesti (pääasiassa hidastaa ja lisätä vääntömomenttia) ja antaa sitten ulostulon ohjaustangon mekanismiin auton kääntämiseksi, joten ohjausvaihde on olennaisesti hidastus. lähetyslaite. Ohjausvaihteita on monen tyyppisiä, kuten hammastanko- ja hammaspyörätyyppi, kierrätyspallotyyppi, kierukkakampityyppinen tappi, ohjaustehostin ja niin edelleen.
Historiassa on ollut monenlaisia ohjaimia, mutta monet niistä on poistettu. Ohjausvaihteisto voidaan jakaa tehostetun muodon mukaan mekaaniseen (ei tehostettua) ja tehostettuun (tehostettuun).
Mekaaniset ohjauspyörät voidaan jakaa hammastanko- ja hammaspyörätyyppiin, kierrätyspallotyyppiin, kierukkakampityyppiin, kierrätyspallokampityyppiin, kierukkarullatyyppiin jne. eri rakennemuotojen mukaan. Yleisesti käytettyjä ovat hammastanko-tyyppi, kierrätyspallotyyppi, kierukkakampityyppinen tappi.
Hammastanko-ohjausvaihde on yksinkertaisin ohjauspyörän tyyppi. Sen etuna on yksinkertainen rakenne, kompakti, korkea jäykkyys, alhainen hinta, herkkä ohjaus, korkea eteenpäin- ja vastahyökkäysnopeus, helppo järjestää, ja se sopii erityisen hyvin käytettäväksi kynttiläjousituksen ja MacPherson-jousituksen kanssa, ja sitä voidaan käyttää myös suoraan . Käytä raidetankoa yksinkertaistaaksesi ohjausvoimansiirtomekanismia. Siksi sitä käytetään laajalti henkilöautoissa sekä mini- ja kevyissä kuorma-autoissa.
Kierrätyspalloohjauspyörällä on korkea eteenpäin- ja vastahyökkäysnopeus, joten se on helppokäyttöinen, pitkäikäinen ja vakaa ja luotettava. Korkean vastahyökkäyksen ansiosta tien törmäys on kuitenkin helppo välittää ohjauspyörään.
Ohjaustehostin on itse asiassa mekaanisen ohjauspyörän ja ohjaustehostimen yhdistelmä. Erilaisten energiansiirtovälineiden mukaan ohjaustehostimessa on kaksi tyyppiä: pneumaattinen ja hydraulinen. Niistä hydraulinen ohjaustehostin voidaan jakaa integroituun tyyppiin (mekaaninen ohjausvaihde, ohjaussylinteri ja ohjausventtiili) mekaanisen ohjauslaitteen, ohjaussylinterin ja ohjauksen ohjausventtiilin erilaisen järjestelyn ja kytkentäsuhteen mukaan. laite. Kolme ohjauksen ohjausventtiiliä on suunniteltu kokonaisuutena), puoliintegroitu tyyppi (mekaaninen ohjauslaite ja ohjausventtiili on suunniteltu yhdessä ja ohjaustehosylinteri on erillinen) ja split-tyyppinen (mekaaninen ohjauslaite on riippumaton, ohjausventtiili ja ohjaussylinteri ovat itsenäisiä) Suunniteltu yhdeksi) Kolme rakennetyyppiä.
On syytä huomata, että pneumaattista ohjaustehostinlaitetta ei saa käyttää kuorma-autoissa, joissa on erittäin raskas kuorma, koska pneumaattisen järjestelmän työpaine on alhainen (yleensä enintään 0,7 MPa) ja raskaissa ajoneuvoissa käytettynä sen osat ovat liian suuria. Hydraulisen ohjaustehostimen työpaine voi olla jopa 10 MPa tai enemmän, joten sen komponenttien koko on pieni. Hydraulijärjestelmä toimii ilman melua, sillä on lyhyt työskentelyviive ja se voi vaimentaa epätasaisten teiden iskuja. Siksi hydraulisia ohjaustehostimen vaihteita on käytetty laajalti erityyppisissä autoissa.