Tierullan tuulettimen varaosat XCMG tiejyrään

Lyhyt kuvaus:

Kiinalainen XCMG XS143 tuuletin, kiinalainen XCMG XS123 tuuletin, kiinalainen XCMG XMR303 tuuletin
Kiinalainen XCMG XMR403 tuuletin, kiinalainen XCMG XP303S tuuletin, kiinalainen XCMG XS265H tuuletin
Kiinalainen SHANTUI XS395 tuuletin, kiinalainen SHANTUI XS365 tuuletin, kiinalainen SHANTUI XS225JS tuuletin, kiinalainen SHANTUI XD143S tuuletin

Lähetä meille sähköpostia

Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

Tuuletin

Koska varaosia on monenlaisia, emme voi näyttää niitä kaikkia verkkosivuilla. Ota rohkeasti yhteyttä saadaksesi tiettyjä asioita.

Etu

1. Toimitamme sinulle sekä alkuperäisiä että jälkimarkkinatuotteita
2. Valmistajalta suoraan asiakkaalle säästäen kustannuksia
3. Vakaa varasto normaaleille osille
4. Toimitusaika, kilpailukykyiset toimituskulut
5. Ammattimainen ja ajoissa huollon jälkeen

Pakkaus

Pahvilaatikot tai asiakkaan pyynnöstä.

kuvaus

Tuuletin, joka tunnetaan myös nimellä "turbofan engine". Se viittaa kaasuturbiinimoottoriin, jossa suuttimen ruiskuttama kaasu ja tuulettimen poistama ilma tuottavat reaktiotyöntövoiman. Se koostuu kompressorista, polttokammiosta, korkeapaineturbiinista (kompressorin käyttämiseksi), matalapaineturbiinista (puhaltimen käyttämiseksi) ja pakojärjestelmästä. Kolmea ensimmäistä osaa kutsutaan "ydinmoottoriksi". Ydinmoottorista ulos virtaavassa kaasussa olevaa energiaa käytetään matalapaineturbiinin ohjaamiseen puhaltimen käyttämiseen, ja toinen osa käytetään suuttimessa ulosvirtaavan kaasun nopeuttamiseen. Ohitussuhde liittyy läheisesti polttoaineenkulutukseen. Ensimmäisen sukupolven turbopuhallinmoottoreiden, jotka ilmestyivät 1950-luvun lopulla, oli suhteellisen alhainen ohitussuhde, kompressorin tehostussuhde ja kaasun lämpötila ennen turbiinia.

FAN:in rakenne on itse asiassa se, että turbiinimoottorin takaosaan on lisätty 1-2 matalapaineista (matalanopeus) turbiinia. Nämä turbiinit käyttävät tietyn määrän puhaltimia ja kuluttavat osan turboreettisen moottorin (ydinmoottorin) kaasun pakokaasun liike-energiasta. , Vähentää siten edelleen kaasunpurkausnopeutta. Osa puhaltimen imemästä ilmavirrasta ohjataan kompressoriin (terminologiassa "sisäinen kanava"), aivan kuten tavallisessa suihkumoottorissa, ja toinen osa poistuu suoraan suihkuturbiinimoottorin kotelon ulkopuolelta ("ulkoinen"). kanava”). Siksi turbopuhallinmoottorin kaasuenergia jakautuu tuulettimen ja polttokammion tuottamiin kahteen poistoilmavirtaan. Tällä hetkellä lämpöhyötysuhteen parantamiseksi ja turbiinin edessä olevan lämpötilan nostamiseksi enemmän polttokaasuenergiaa voidaan siirtää ulkokanavan ilmavirtaan matalapaineisen turbiinikäyttöisen tuulettimen kautta oikean turbiinirakenteen ja suurennetun puhaltimen halkaisijan avulla, Näin vältytään pakokaasun nopeuden merkittävältä kasvulta. Tällä tavoin lämpöhyötysuhde ja propulsiotehokkuus on tasapainotettu ja moottorin hyötysuhde on parantunut huomattavasti. Korkeampi hyötysuhde tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta ja pidempää lentokoneen kantamaa. Suuri tuulettimen halkaisija kuitenkin kasvattaa moottorin tuulen puoleista aluetta, joten turbopuhallinmoottorit, joiden ohitussuhde on suurempi kuin 0,3, eivät sovellu yliääniristeilylennolle. Vaikka turbopuhallinmoottori vähentää pakokaasun nopeutta, se ei vähennä työntövoimaa, koska pakokaasunopeuden pienentäminen lisää (ulkoista) pakokaasuvirtaa. Ohitussuhteen näkökulmasta turbopuhallinmoottori on kompromissi suihkuturbiinimoottorin ja potkuriturbiinimoottorin välillä.