Pyöräkuormaajien jarrupalojen osat XCMG Liugong pyöräkuormaajaan

Lyhyt kuvaus:

Sovellukset

Kiinalainen XCMG ZL50GN Jarrupalat, Kiinalainen XCMG LW300KN Jarrupalat, Kiinalainen XCMG LW500FN Jarrupalat, Kiinalainen XCMG LW400FN Jarrupalat, Kiinalainen LIUGONG LW600KV Jarrupalat, Kiinalainen XCMG LW800KV Jarrupalat Kiinalainen XCMG LW800KV Jarrupalat Kiina pehmusteet, kiinalainen SANY SYL953H5 Jarrupalat, kiinalaiset LIUGONG SL40W Jarrupalat.

Lähetä meille sähköpostia

Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

jarrupalat

Koska varaosia on monenlaisia, emme voi näyttää niitä kaikkia verkkosivuilla. Ota rohkeasti yhteyttä saadaksesi tiettyjä asioita.

etu

1. Toimitamme sinulle sekä alkuperäisiä että jälkimarkkinatuotteita
2. Valmistajalta suoraan asiakkaalle säästäen kustannuksia
3. Vakaa varasto normaaleille osille
4. Toimitusaika, kilpailukykyiset toimituskulut
5. Ammattimainen ja ajoissa huollon jälkeen

pakkaus

Pahvilaatikot tai asiakkaan pyynnöstä.

kuvaus

Jarrupalat, joita kutsutaan myös autojen jarrupaloiksi, viittaavat jarrurumpuun tai jarrulevyyn kiinnitettyyn kitkamateriaaliin, joka pyörii pyörien mukana. Kitkapäällysteet ja kitkapäällysteet altistuvat ulkoiselle paineelle, ja ne synnyttävät kitkaa ajoneuvon hidastustavoitteen saavuttamiseksi.
Autojen jarrupalat koostuvat yleensä teräslevystä, liimaeristekerroksesta ja kitkalohkosta. Teräslevy on maalattava ruosteen estämiseksi. SMT-4 uunin lämpötilan seurantalaitetta käytetään päällystysprosessin lämpötilajakauman havaitsemiseen laadun varmistamiseksi.
Jarrun toimintaperiaate on pääasiassa kitka. Jarrupalojen ja jarrulevyjen (rummut) sekä renkaiden ja maan välistä kitkaa käytetään muuttamaan ajoneuvon liike-energia kitkalämpöenergiaksi auton pysäyttämiseksi. Hyvän ja tehokkaan jarrujärjestelmän on tarjottava vakaa, riittävä ja hallittavissa oleva jarrutusvoima, ja sillä on oltava hyvät hydrauliset voimansiirto- ja lämmönpoistoominaisuudet sen varmistamiseksi, että kuljettajan jarrupolkimesta kohdistama voima voidaan siirtää kokonaan ja tehokkaasti pääsylinteriin. osasylinteri ja välttää korkean lämmön aiheuttama hydraulihäiriö ja jarrujen heikkeneminen. Auton jarrujärjestelmä on jaettu kahteen luokkaan: levy- ja rumpu, mutta kustannusetua lukuun ottamatta rumpujarrut ovat paljon vähemmän tehokkaita kuin levyjarrut.
"Kitka" tarkoittaa liikevastusta kahden suhteellisen liikkuvan kohteen kosketuspintojen välillä. Kitkavoima (F) on verrannollinen kitkakertoimen (μ) ja kitkalaakeripinnan pystysuoran normaalipaineen (N) tuloon fysikaalisena kaavana ilmaistuna: F=μN. Jarrujärjestelmä: (μ) tarkoittaa jarrupalojen ja jarrulevyn välistä kitkakerrointa, ja N on jarrusatulan männän jarrupalaan kohdistama voima (pedaalivoima). Mitä suurempi kitkakerroin, sitä suurempi kitka syntyy, mutta kitkakerroin jarrupalan ja levyn välillä muuttuu kitkan jälkeen syntyvän suuren lämmön vuoksi, eli kitkakerroin (μ) muuttuu lämpötilan mukaan. jokaisella jarrupalatyypillä on erilainen kitkakertoimen muutoskäyrä materiaalieron vuoksi. Siksi eri jarrupaloilla on erilaiset optimaaliset käyttölämpötilat ja sovellettavat käyttölämpötila-alueet. Tämä on silloin, kun ostat jarrupalat. Mitä sinun tulee tietää.
Jarruvoiman välitys
Jarrusatulan männän jarrupaloihin kohdistamaa voimaa kutsutaan: Poljinvoima. Kun kuljettajan jarrupolkimeen kohdistuvaa voimaa on vahvistettu poljinmekanismin vivulla, voimaa vahvistetaan tyhjiöpaine-eron periaatteella tehonlisäyksellä, jota käytetään jarrun pääsylinterin työntämiseen. Jarrun pääsylinterin tuottama hydraulipaine hyödyntää nestemäistä kokoonpuristumatonta voimansiirtovaikutusta, joka välittyy jokaiseen osasylinteriin jarruletkun kautta, ja painetta vahvistetaan "Pascal-periaatteella" työntääkseen osasylinterin mäntää. kohdistamaan voimaa jarrupaloihin. ”Pascalin laki” (Pascalin laki) tarkoittaa, että nesteen paine suljetun säiliön missä tahansa kohdassa on sama.
Paine saadaan jakamalla kohdistettu voima voiman vastaanottavalla alueella. Kun paine on yhtä suuri, voidaan käyttää muuttamaan kohdistuvan ja voiman vastaanottavan alueen suhdetta tehovahvistuksen vaikutuksen saavuttamiseksi (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Jarrujärjestelmässä pääsylinterin ja sylinterin paineen suhde on pääsylinterin mäntäpinta-alan suhde sylinterin männän pinta-alaan.
Varustettu: ABS
ABS: Lukkiutumaton jarrujärjestelmä, kuten nimestä voi päätellä, on "Anti-lock Brake System". Kaikki tietävät, että suurin jarrutusvaikutus tapahtuu juuri ennen renkaiden lukitsemista. Jos jarrutusvoima voidaan pitää tasapainossa renkaan kitkan kanssa, saadaan suurin jarrutusvaikutus. Kun jarrun jarrutusvoima on suurempi kuin renkaan kitka, se aiheuttaa renkaan lukkiutumisen. Kun rengas lukkiutuu, renkaan ja maan välinen kitka muuttuu "staattisesta kitkasta" "dynaamiseen kitkaan". Ei vain kitka vähene huomattavasti, vaan myös ohjaus menetetään. Seurantakyky. Koska renkaan lukkiutuminen on seurausta jarrutusvoiman ja renkaan ja maan välisen kitkavoiman vertailusta, eli renkaan lukkiutumisen raja auton käydessä riippuu renkaan ominaisuuksista. itse, tienpinnan kunto, sijoituskulma ja rengaspaineet.
Jousitusjärjestelmän ominaisuudet ovat "ajoittain erilaisia". ABS käyttää neljälle pyörälle asennettuja ajoneuvon nopeusantureita määrittääkseen, ovatko renkaat lukittu. Tämä eliminoi ihmisen aistien epävarmat tekijät ja ohjaa tarkasti jarrusylinterin hydraulipaineen oikea-aikaista vapautumista estääkseen jarrujen lukkiutumisen. . Suurin osa nykyisestä ABS-järjestelmästä käyttää rakennetta, joka voi jatkuvasti astua päälle ja vapautua 12–60 kertaa sekunnissa (12–60 Hz). Verrattuna 3–6 kertaa huippuammattilaisiin, se on erittäin korkea suorituskyky.
Mitä korkeampi askeltiheys on, sitä enemmän Jarrutusvoima voidaan säilyttää reunassa lähempänä rajaa. Tarkkuus ja luotettavuus, jonka ABS voi saavuttaa, on ylittänyt ihmisen rajat, joten sanomme: ABS on hinta-laatusuhteeltaan edullisin laite autoa ostettaessa. Varsinkin Air-Bagin suhteellinen vaara.